В то время когда команда «Ред Булл» накрывает столы для чемпионской вечерники в Японии, мысли соперников устремлены в будущее: они активно нанимают новых сотрудников высокого технического уровня. Парадокс: в этом году следить за перемещениями таких специалистов интереснее, чем за карьерными манёврами гонщиков, а ведь сезон ещё не успел закончиться.
Росс Браун вполне может использовать старый хондовский трюк и начать разработку гораздо раньше соперников.
«МЕРСЕДЕС»
По странной причине автомобили «Браун», окрашенные в серебристый цвет, после победного сезона отказались ехать с прежней скоростью. В 2011-м стало очевидно, что проблема системная: машина слишком неспешная и не поддаётся быстрому «лечению». ”Трёхлучевая звезда" решила преодолеть неприятный застой радикальным обновлением кадров, продолжив набирать в команду топ-менеджеров технического профиля. 17 октября в должности технологического директора начнёт работать Джефф Уиллис, 1 декабря Альдо Коста окажется на позиции инженерного. Еще одним директором – техническим – с начала 2011 года является Боб Белл, перебежчик из «Рено».
Как распределятся обязанности этих знатных специалистов? Скорее всего, Белл займётся стратегией и общей координацией процесса (технические директора обычно не стоят за виртуальным кульманом). Альдо Коста, несмотря на инженерный титул, будет заниматься конструированием и развитием болида – то, что у него получалось во времена, когда отделом в Маранелло управлял Росс Браун. Джефф Уиллис, пять лет проработавший главным аэродинамиком «Уильямса», станет (вполне логично) курировать аэродинамические разработки.
Пока не совсем понятно, как изменятся обязанности главного конструктора Рассела Кули – он дебютировал на высоком уровне с автомобилем текущего года – и с Лоиком Бигуа, главным аэродинамиком. Судя по тому, что машина нынешнего года едет вяло, с этими ребятами церемониться не будут.
Совершенно очевидно: на болид 2012 года новые сотрудники «Мерседеса» повлиять почти не смогут. Коста и Уиллис – задел для 2013 года. Регламент к этому сезону претерпит значительные изменения, и Росс Браун, у которого сейчас намечается переизбыток кадров, вполне может использовать старый хондовский трюк и начать разработку гораздо раньше соперников. Хотя договор об ограничении ресурсов может ему в этом помешать.
По слухам, в «Мерседес» собирается перейти и Крис Дайер. Австралиец, занимавший позицию главного гоночного инженера «Скудерии», был ритуально уволен после событий Гран-при Абу-Даби и переведён в отдел дорожных автомобилей (в «Феррари» это считается понижением). С тех пор, как говорят люди осведомлённые, Крис находится в пресловутом «огородном отпуске» и жаждет возможности присоединиться к новому работодателю.
Интересно понаблюдать, спровоцирует ли приход Сэма Майкла отставки в «Макларене».
Появление Косты и возможный интерес к Дайеру порождает немало любопытных вопросов к нынешнему руководству «Скудерии». Росс Браун, завоевавший с «Феррари» немало титулов, по-прежнему видит огромный потенциал именно в тех людях, которые были демонстративно отправлены в отставку нынешним руководством команды. Почему же они оказались уволены?
«МАКЛАРЕН»
Главное назначение сезона: Сэм Майкл займёт позицию спортивного директора команды Мартина Уитмарша. Решение довольно любопытное. Понятие «спортивный директор» трактуется толкователями чрезвычайно широко – но во всех вариантах пост занимает сотрудник, не имеющий ни особого технического образования, ни инженерного опыта. Стив Нильсен, например, начинал как водитель грузовика, но это не помешало ему работать в команде, которая завоевала Кубки конструкторов.
Почему Майкл заинтересовал «Макларен»? Неужели австралиец будет сидеть на капитанском мостике со сводом правил в руке и умасливать стюардов, как это делал (не всегда удачно) предыдущий спортивный директор команды – Дэйв Райан? После увольнения последнего, кстати, позиция осталась вакантной, и обязанности Дейва выполняет Дэвид Реддинг – в должности тим-менеджера.
Разгадка кроется в обязанностях Сэма в «Уильямсе». До появления Рода Нельсона Майкл совмещал в команде Фрэнка две позиции: управляющего группой сотрудников на гонках и технического директора – о работоспособности австралийца сложены легенды. Трудоголизм Сэма нетипичен даже по меркам Формулы-1, где считается нормальным, когда в понедельник после жёсткой гонки и ночного перелёта руководство команды с утра уже активно работает в своих кабинетах на базе.
Мартин Уитмарш подтвердил – Сэм намерен контролировать ту часть коллектива «Макларена», которая отправляется на гонки. Но возникает вопрос – какая будет роль у Саймона Робертса? Робертс мог запомниться вам как человек в странных тёмных очках на подиуме «Нюрбургринга» рядом с Льюисом Хэмилтоном, но именно он несёт титул административного (или на корпоративном новоязе – «операционного») директора. То есть руководит на местах.
Если Симондз предложит в пакете с собой Стива, мало кто из работодателей устоит.
Интересно понаблюдать, спровоцирует ли приход Сэма отставки в «Макларене».
«ВЁРДЖИН»
Крохотная «Маруся-Вёрджин» попала в сводки перемещений специалистов благодаря нашему экс-шофёру грузовика Нильсену. После завершения карьеры в «Рено», как утверждает Дэвид Крофт с пятого канала радио «Би-Би-Си», Стив присоединится к Пэту Симондзу и тоже будет консультировать «Марусю-Вёрджина». Тенденция интересная – вполне вероятно, Пэт однозначно планирует вернуться в Ф-1 в момент, когда закончится его дисквалификация. Если он предложит в пакете с собой Стива, мало кто из работодателей устоит. Оба британца работали бок о бок в чемпионской команде и знают, как создать гоночный коллектив высочайшего уровня.
«Марусе» нужно ловить момент и досуха выжимать знания из Нильсена и Симондза. Далеко не всегда специалисты такого калибра доступны для консультаций, а не железобетонно трудоустроены или сидят в «огородном отпуске».