Гран-при Японии уже в шестой раз подряд на трассе «Сузука», известной в первую очередь двумя фактами — это вторая самая известная трасса «восьмёркой» (после трассы Top Gear) и это тестовый полигон компании «Хонда». И если первое — милый нюанс, то второе — настоящий вызов каждому, кто выходит на старт этой гонки.
В начале 60-х японцы заказали Джону Гугенгольцу проект автодрома, на котором «Хонда» могла бы испытывать свои новинки. Это подразумевало наличие всех типов поворотов, медленных и быстрых отрезков, сложных участков и обязательно — длинной прямой.
Длина: 5807 м
Число кругов: 53 (307 км)
Повороты: 18, 8 левых, 10 правых
Направление движения: по часовой стрелке
Чётные и нечётные позиции на старте: нечётная линия находится на траектории, но снаружи первого поворота, линии равнозначны
Вероятность аварии на старте: 60%
Зона DRS: на стартовой прямой с точкой замера перед шиканой «Треугольник Касио»
Полный газ: 66% круга
Длиннейшая прямая: 994 м
Потребление топлива: 1,8 кг/круг
Влияние топлива на скорость: 0,03 с/кг
Рекорд трассы: 1:31.540 (Кими Райкконен, «Макларен», 2005 год)
Рекорд по количеству побед на ГП Японии: Михаэль Шумахер — 6
Половина первого сектора — серия перетекающих друг в друга поворотов с разным радиусом. Здесь только одна траектория, даже при малейшей ошибке время на круге упадёт драматически. Гонщику необходима эффективная аэродинамика и хорошее сцепление передней оси.
Второй сектор — это целая череда длинных и не очень прямых. Зона DRS будет располагаться на стартовой прямой, так что здесь всё будет зависеть от чистой мощности двигателя. При этом на трассе есть два очень жёстких торможения — перед «Шпилькой» и шиканой «Треугольник Касио». Нагрузка на тормоза невысока, но поскольку в других местах нет столь экстремальных торможений, проблемой становится прогрев дисков.
Эта трасса ничего не прощает ни гонщику, ни машине. Забыть происходившие здесь баталии и драмы невозможно — именно здесь дважды столкнулись Айртон Сенна и Ален Прост, именно здесь два года назад свой пока последний реальный шанс на чемпионский титул потерял Фернандо Алонсо. «Сузука» раскрывает в Формуле-1 всё самое привлекательное. Главные интриги предстоящего Гран-при Японии — в обзоре «Чемпионата».
Возьмёт ли Хэмилтон «Сузуку»?
Две победы подряд вывели Льюиса Хэмилтона в лидеры чемпионата. Хотя его отрыв составляет всего три очка, он чувствует на своей стороне существенное преимущество. В этом году он выиграл все три азиатские гонки. На «Сепанге» он выиграл в этом году впервые, теперь ему нужно впервые победить на «Сузуке».
Если Хэмилтон проиграет в Японии Росбергу, тот снова вернётся в лидеры чемпионата. Серия неудач в последних гонках и потеря лидерства в чемпионате взбодрили немца, в то время как «хрупкая психика» Льюиса может дать сбой, если он во второй раз подряд потеряет первую строчку уже в следующей гонке.
При этом после внезапного отказа электроники на машине Росберга в Сингапуре ни один из гонщиков «Мерседеса» не может чувствовать себя до конца уверенным. И речь не только о надёжности техники, но и о человеческом факторе — кто-то же оставил постороннее вещество в рулевой системе машины.
Возвращение прежнего Феттеля?
В «Ред Булл» после двойного подиума в Сингапуре воспряли духом. Неожиданно выяснилось, что ещё есть шанс сохранить титул в Милтон-Кейнсе — в четырёх последних Гран-при отставание Риккардо от лидера чемпионата сократилось в полтора раза и теперь составляет 60 очков. После долгого перерыва на подиум вернулся Феттель. Второе место вообще стало лучшим финишем четырёхкратного чемпиона за последние десять месяцев. Шансы на сохранение чемпионства у «Ред Булл», конечно, призрачное, но настрой определённо верный.
3 октября:
5:00 – первая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионате»
9:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионате»
4 октября:
6:00 – третья свободная тренировка. 9:00 – вторая свободная тренировка. Текстовая трансляция на «Чемпионате»
9:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионате»
5 октября:
10:00 — гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионате»
На «Сузуке» Феттель побеждал пять раз — четырежды в Гран-при и ещё один раз — в чемпионате. Чаще Себастьяна здесь выигрывал только Шумахер, но Михаэль провёл на этой трассе почти в четыре раза больше гонок. Из числа действующих пилотов «Сузука» вообще никому не покорялась больше одного раза. Немец знает, что может здесь быстрым, и знает, что может быть быстрым на этой машине. «Это очень боевая трасса, особенно первый сектор с его нагромождением скоростных поворотов», — говорит Феттель.
Даниэлю Риккардо блеснуть на «Сузуке» ещё не удавалось, правда и выступал он здесь лишь за рулём «ХРТ» и «Торо Россо». Тем не менее его лучшая стартовая позиция на этом треке — 14-я, в трёх Гран-при он набрал здесь лишь одно очко. Вместе с этим австралиец чувствует, что уверенность обретает Феттель, а внутрикомандная борьба напарников — это всегда игра с нулевой суммой.
Риккардо также не может не понимать, что если сейчас победит Феттеля и вернёт звание главной звезды «Ред Булл», то подтолкнёт немца в другую команду, а сам в следующем году станет лидером команды при новом напарнике.
Быть ли дальше «Скудерии Алонсо»?
Последние пять лет главным активом «Феррари» остаётся Фернандо Алонсо. Десять из одиннадцати последних побед «Скудерии» — его заслуга. Слухи о том, что испанцу надоела беспомощность инженеров Маранелло и он хочет уйти, — главная «околоформульная» тема последних лет. Сейчас, когда стало ясно, что в «Феррари» упустили очередной шанс и не смогли ничего отыграть при смене технического регламента, перетолки пошли с новой силой.
Перед гонкой в Сингапуре поговаривали, что именно в Японии представители «Хонды» намерены нанести решающий удар по сомнениям Алонсо и вернуть его в «Макларен». Но, согласно самым свежим слухам, у «Хонды» возникли проблемы в процессе подготовки двигателя, и их позиции на переговорах с гонщиком становятся немного слабее. К тому же боссы «Хонды» уже заявили прессе, что ничего экстраординарного в отношении Алонсо предпринимать не намерены.
Однако в новейшей истории Формулы-1 уже есть пример, когда уставший от регулярных промахов команды гонщик нашёл другое место работы. Речь о Льюисе Хэмилтоне — два года назад, лидируя около двадцати кругов, он сошёл из-за отказа трансмиссии на «Макларене». Следующий год он провёл в «Мерседесе». И хотя в сентябре 2012 года этот переход казался нелогичным, в Брэкли существенно отставали от Уокинга, сейчас Льюис лидирует в чемпионате.
Тайфун?!
Гонки на «Сузуке» всегда проходят ярко, чего стоят коллизии в одном лишь стартовом повороте. Однако на этот раз буря в прямом смысле угрожает проведению Гран-при, поскольку в Тихом океане зародился тайфун Фанфон, и он движется в сторону Японии. Ожидается, что берегов страны он достигнет лишь в начале следующей недели, но как будет на самом деле никто не знает.
«Точный маршрут тайфуна, конечно же, представляет собой полную неопределённость. Но в день гонки, вероятно, будет идти дождь», — с надеждой сообщил главный метеоролог службы UbiMet, консультирующей ФИА на предмет погоды.
Схема трассы
Информация по стратегии
Обычная тактика: два пит-стопа
Шины: «хард» и «медиум»
Затраты на пит-стоп: 22 секунды
Вероятность выезда сейфти-кара: 60%
Выезды сейфти-каров: 2013 – 0, 2012 – 1, 2011 — 1
Расписание пресс-конференций (время московское)
2 октября – 10:00: Себастьян Феттель («Ред Булл»), Дженсон Баттон («Макларен»), Нико Хюлькенберг («Форс Индия»), Ромен Грожан («Лотус»), Жюль Бьянки («Маруся»), Камуи Кобаяси («Кэтерхэм»)
3 октября – 11:00: Энди Коуэлл («Мерседес»), Пол Монахэн («Ред Булл»), Пэт Фрай («Феррари»), Джонатан Нил («Макларен»), Реми Таффен («Рено»), Ясухиса Араи («Хонда»)
4 октября – 10:00: три лучших пилота по итогам квалификации
5 октября – 12:00: три лучших пилота по итогам гонки
Прогноз погоды
3 октября: облачно, кратковременные дожди, вероятность осадков – 50%, влажность – 87%, температура – 25 градусов тепла
4 октября: переменная облачность, вероятность осадков – 20%, температура – 28 градусов тепла
5 октября: облачно, кратковременные дожди, вероятность осадков – 50%, температура – 24 градуса тепла.