— Татьяна, экипаж яхты «Шампань» стал настоящим украшением регаты «Кубок чемпионов». Что мотивирует красивых девушек в одиночку ходить под парусами?
— Ходить под парусами – это очень романтично. Яхтинг – это спорт, каждый выбирает себе свой спорт. Я, например, в детстве увлекалась конным спортом, что тоже не особо популярно. Парус – это ветер и полотно, которое идёт и летит, а я ещё и воздушный знак по гороскопу, ко всему прочему. Кроме того, я получаю хорошую порцию адреналина. Когда ты идёшь под парусами, ты как бы наедине с природой, наедине со стихией, так или иначе взаимодействуешь с ней.
— Когда впервые произошла встреча «воздушной» девушки и парусов?
На дне рождения мы с девчонками решили взять лодку и отметить праздник на воде, у нас был девичник на «моторке» во Франции. Так вот само ощущение управления чем-то на воде – необыкновенное, нисколько не похоже на управление автомобилем. Это инерция, вода, другая среда.
— Это были не совсем паруса, это была моторная лодка. На дне рождения мы с девчонками решили взять лодку и отметить праздник на воде, у нас был девичник на «моторке» во Франции. Так вот само ощущение управления чем-то на воде – это необыкновенное ощущение, нисколько не похоже на управление автомобилем. Это инерция, вода, другая среда. После этого появилось желание этому научиться, в том числе и управлению парусом. После теории пошли на практическую регату, то, что там происходило, было похоже на кочевое племя или пионерлагерь для взрослых. Романтика, стихия, парус и адреналин вкупе с тусовкой становится твоим. Сочетание этих факторов зажгло интерес к регатам, появилось желание добиваться каких-то результатов.
— Расскажите про вашу первую регату.
— Эта регата была организована «Навигатором» вместе с First by first. У нас был мужской экипаж: три девочки, три мальчика и шкипер, люди, с которыми я училась.
— В какой момент вы поняли, что хотите руководить чисто женским экипажем?
— После нескольких регат с мужским экипажем я поняла, что мне хочется гоняться без мальчиков. Они по природе заботливые, оказывают слишком много внимания девочкам, а здесь спорт, и мне хочется понять, смогу ли я сама сладить с кучей факторов: тактикой, скоростью, техникой, реакцией. Когда есть ветер, безусловно, требуется сила, но в безветрие нужна аккуратность, а девочки по моему опыту более аккуратны, чем мальчики. Они учатся медленнее, но вернее. Мальчики более резкие: потянуть, показать, порвать, но они быстро учатся и это хорошо, потому что девочки окончательно запоминают информацию только на пятый день. Как в жизни, так и на море.
— Для девушек работать на шкотах в сильный ветер архисложная задача?
— В сильный ветер – да. А когда ветра не нет, это вполне обычная нагрузка. Если всё делать быстро, быстро выбрать стаксель при повороте при обычном ветре, то добираться мало нужно. Вопрос в ловкости, сноровке и понимании, когда это нужно сделать, а сила — это уже вторичный фактор. Хотя вчера с учётом порывов, с учётом того, что нужно было сбрасывать и подбирать – это тяжело, хотя мы выяснили вечером, точнее, так как я – «чайник» и ходила мало, нам подсказали, что нужно делать всё немного иначе, усилий в результате будет ещё меньше. Я думаю, что всё решаемо, нужно просто знать, как и что делать. Я не скажу, что это тяжело физически, главное — стрессово-эмоциональное напряжение.
— Какая работа на регате вызывает у вас наибольший стресс?
— Например, отшвартовка. Когда сильный ветер – тяжело. В первый вечер швартовались с трудом. Для меня было непривычно швартоваться с поворотом влево, но это вопрос практики, которой у меня не было на протяжении полугода. Сноровка, безусловно, теряется. Было непросто, но справились.
— У вас стоит задача показывать результат?
— Нет, мы стараемся, нормально ходим – не последние, сегодня даже пятыми пришли. Для того чтобы показывать результат, нужно ходить, ходить и ходить. Очень много практики, на которую попросту нет времени.
— У вас каждый раз разная команда?
— Да, у меня практически каждый раз появляется кто-то новенький. Почему? Потому что общаются, передают информацию друзьям, которые ничего про парус не знают, а те заряжаются желанием. Первый раз всегда боятся, потому что это совершенно непонятная среда, непонятный спорт. Одна девчонка ходила со мной три раза, но она такая трусиха, в хорошем смысле слова, что лишний раз на нос не пойдёт, но она классно «работает на пианино». Тем более нас было четверо, а это тяжело. В итоге мы были предпоследние в общем зачёте, но один раз показали хороший результат – пришли шестые из одиннадцати.
— Сколько новичков в вашем экипаже на этой регате?
— У нас были две новенькие девочки. С одной мы ходим третий раз подряд, ещё одна ходила в параллельных командах.
— Насколько шкиперу тяжело зарядить команду на работу?
Хотя я всегда нервничаю, особенно на старте, особенно первый день. С другой стороны, важно народ не расслаблять. Потому что когда ветер сильный — я вся в гонке, я сосредоточена, а девочки начинают кричать: «Классно, какой ветер!» Это небольшой перекос, потому что ветер классный, а через секунду ты уже за бортом.
— Тяжело, но важно. И важно это сделать до гонки. И ещё один важный момент – шкипер не должен бояться. Если шкипер покажет какой-то страх или неуверенность, команда тоже будет в напряжении и страхе. Хотя я всегда нервничаю, особенно на старте, особенно первый день. С другой стороны важно народ не расслаблять. Потому что когда ветер сильный — я вся в гонке, я сосредоточена, а девочки начинают кричать: «Классно, какой ветер». Это небольшой перекос, потому что ветер классный, а через секунду ты уже за бортом. Важно соблюдать баланс: с одной стороны не позволять расслабляться, а с другой – не напрягать народ.
— Вы, как лидер команды, отвечаете за жизнь экипажа?
— Да, безусловно. Мы даже расписываемся в документах, что отвечаем за жизни членов экипажа. Конечно, это серьёзная моральная нагрузка.
— Женщины известны своей излишней эмоциональностью. Как ведёт себя команда в гонке?
— Знаете, эмоциональность присутствует в бытовых вопросах, в гонке такого нет. И если что-то кто-то сказал обидное, просто не до этого. В бытовых вопросах – да. Опять же, всё зависит от команды. Одна из девчонок мне сказала: «Странно, я знала человека три года, пошла с ним в море и поняла, что это совершенно другой. С ней в море я больше не пойду». Человека как раз можно проверить в горах, либо в море: в тяжёлой ситуации он или сможет тебя поддержать, взять на себя часть работы, или нет.
— На борт вашей яхты для всех мужчин вход закрыт?
— Фотографа пускали (смеётся). Некоторых это застимулировало, специально просились. Девочки тоже перед мальчиками ведут себя иначе. У меня нет принципиальной позиции не брать на борт мальчиков, просто с ними есть нюансы, и воспринимать командование женщины мужчиной смогут новички, более опытные – вряд ли. Мне не хочется кого-то психологически напрягать.
— Женский экипаж, безусловно, привлекает внимание мужской части регаты.
— Что скрывать, хочется обратить внимание на себя, а женский экипаж делает это очень легко. Успехов завтра или через год в гонках я не добьюсь, первой я точно не буду. Например, ребята, которые с нами в дивизионе – Немченко, Ларцева, Шарапов — живут этим, занимаются с детства, куда нам соперничать с ними.
Эмоциональность присутствует в бытовых вопросах, в гонке такого нет. И если что-то кто-то сказал обидное, просто не до этого. В бытовых вопросах – да. Опять же, всё зависит от команды. Одна из девчонок мне сказала: «Странно, я знала человека три года, пошла с ним в море и поняла, что он совершенно другой. С ней в море я больше не пойду». Человека как раз можно проверить в горах, либо в море.
Мы могли обогнать ребят, которых видим впервые, ученики одного из шкиперов, ну, может быть, Мечислава Кеклю, да и то только за счёт того, что у него в экипаже были одни новички. Очень сложно, но мы и не расстраиваемся.
— А спортивная злость вам присуща?
— Заниматься яхтингом интересно и необычно, спортивные амбиции, конечно, есть. Мы сегодня пришли пятые из восьми лодок – это просто хорошо. На международной регате в мае мы приходили пятые из восьми, так что держусь в серединке – уже неплохо. Другое дело, что ребятам из «Навигатора» я бы посоветовала делать дивизион именно «чайников», без шкиперов-профи на борту. У нас в дивизионе было таких очень много: Лёша Шашков, Сергей Козлов… Мне интереснее гоняться именно с любителями, нежели с Ларцевой и с Немченко. Я до Максима не достану ни завтра, ни через год. Безусловно, нужен кто-то для ориентира, поэтому нао делать дивизион именно любителей.
— А как же известное утверждение, что стать лучшим можно только в борьбе с более сильным соперником?
— Может быть. С другой стороны, мне интересно посмотреть свой рост. Я разговаривала с ребятами, и мы поняли, что не делаем принципиальных ошибок, но почему-то идём медленнее. Скорее всего, дело в тактике. Я ничего не понимаю в том, куда идти, в море или в берег. Сегодня я услышала какие-то советы и, наверное, учту их на будущее. По скорости мы тоже не идём медленнее, поэтому дело только в тактике, а в этом деле нужен тот, за кем бы я шла. Поэтому мне интересно в равных условиях посмотреть, на что я способна. Сейчас впереди меня или чемпионы, или те, кто занимают лидирующие позиции, за ними не угнаться. Всё познаётся в сравнении. С профи я в хвосте, но не знаю, где я буду среди «чайников». Именно это мне и хочется узнать.