В мире автоспорта Монако известно прежде всего как место проведения одного из самых культовых Гран-при. Однако, помимо всемирно известной гонки, карликовое княжество подарило миру ещё и двух выдающихся пилотов – Шарля Леклера и Луи Широна. Имя первого известно каждому, кто прямо сейчас следит за Формулой-1, а вот фамилия Широна могла несколько затеряться среди других выдающихся гонщиков прошлого. Исправляем эту несправедливость и вспоминаем историю первой гоночной суперзвезды из Монако.
Начать гоночную карьеру помогли танцы
Как и многие другие гонщики первой половины прошлого века, заниматься автоспортом Луи Широн начал во многом благодаря случаю. Поначалу ни о какой карьере гонщика уроженец Монте-Карло, конечно же, не помышлял. Будучи подростком, он вместе с отцом трудился в гостинице Hotelde Paris, выполняя различные мелкие поручения. К сожалению, вместе с папой Луи поработал недолго: в 1914 году началась Первая мировая война – Широна-старшего (обладал французским паспортом) призвали на фронт.
В отличие от отца, Луи не являлся гражданином Франции, а потому был не обязан идти в армию. Однако, достигнув 18-летия, Широн-младший всё же отправился на передовую в качестве добровольца, пополнив состав дижонского артиллерийского полка. В какой-то момент Луи назначили водителем в штаб высокопоставленных офицеров. Говорят, ему даже доводилось возить маршалов Фоша и Петена.
В 1918-м война закончилась, но Широн не спешил увольняться, задержавшись в армии ещё на три года. Там же он получил первую работу, связанную с автомобилями: помогал распродавать не востребованные военными машины. Завершив свою торговую миссию, Луи вернулся на родину работать во всё том же Hotelde Paris – на сей раз он предоставлял услуги партнёра по танцам, которые были востребованы среди состоятельных дам. Некоторые источники гласят, что именно одна из обеспеченных клиенток проспонсировала старт гоночной карьеры Широна.
Как бы то ни было, а перед тем, как начать заниматься автоспортом, монегаск успел поработать на «Бугатти»: новый знакомый Луи пристроил его на должность водителя. В обязанности Широна входила транспортировка новых машин из Мольсема (город, где располагается завод «Бугатти») в Ниццу. Намотав не одну тысячу километров, Луи прекрасно изучил возможности французских машин, поэтому абсолютно логично первым приобретённым Широном автомобилем стал именно «Бугатти» (Type 13 Brescia).
В начале 1920-х монегаск делает первые шаги в автоспорте, участвуя в локальных соревнованиях. Судьбоносным для Широна стало произошедшее в 1926 году знакомство с унаследовавшим крупную фармацевтическую компанию Альфредом Хоффманом – человеком, который вывел его карьеру на принципиально новый уровень. Именно благодаря швейцарскому богачу Широн стал заводским пилотом команды «Бугатти», а также получил в своё распоряжение модель Type 35.
Первые успехи не заставили себя долго ждать. В августе 1926-го Луи впервые одержит победу в Гран-при – монегаску покорился заезд в Комменже. Следующую победу Широн одержит в 1927-м на Гран-при Прованса, а ещё через год уроженец Монте-Карло так и вовсе станет самым успешным гонщиком Европы, выиграв шесть Гран-при – больше всех за сезон. В каком-то смысле Широна можно назвать чемпионом сезона-1928, путь и неофициальным.
Продолжил творить историю Луи и в следующем году. Заручившись поддержкой князя Луи II, он вместе с Антони Ногесом организовал первый в истории Гран-при Монако – в будущем одно из престижнейших гоночных мероприятий. Что иронично, сам «организатор» в первом домашнем Гран-при участия не принял, отдав предпочтение проходящей параллельно гонке «500 миль Индианаполиса». К слову, на «Старой кирпичнице» монегаск финишировал седьмым в одном круге с победителем – неплохой результат для новичка.
В 1930 году Широн всё же примет участие в домашнем Гран-при. Из 17 вышедших на старт машин до финиша доберётся лишь пять, среди которых будет и «Бугатти» монегаска. Луи остановился в шаге от победы, уступив стартовавшему из второй половины пелотона Рене Дрейфусу. А в следующем году Широн наконец-таки закроет домашний гештальт, одержав викторию. Кстати, он по сей день остаётся единственным монегаском, побеждавшим в домашнем Гран-при. В том же 1931-м Луи впервые покорится самая престижная гонка Европы того времени – Гран-при Франции. В будущем он ещё четырежды выиграет главный заезд на французской земле.
Помог великому Караччиоле вернуться в гонки, а через два года их дружбе пришёл конец
В конце 1932 года по карьере Широна был нанесён первый серьёзный удар: монегаска уволили из «Бугатти». Луи частенько игнорировал приказы гоночных менеджеров, что явно не устраивало руководство французской команды. Возможно, отставке монегаска мог бы воспрепятствовать его богатый покровитель, но Луи умудрился рассориться и с ним. Жена Альфреда Хоффмана ушла к Широну, а такое, как известно, укреплению дружбы не способствует.
Оставшись без команды, Луи не придумал ничего лучше, как объединить усилия со своим другом Рудольфом Караччиолой (ещё одна легенда довоенного автоспорта) и основать собственную гоночную конюшню под названием ScuderiaCC. На собственные средства конгломерат двух пилотов приобрёл три гоночные «Альфа Ромео», а также один грузовой «Мерседес». Большего им и не требовалось.
Луи Широн в 1949 году
Фото: Topical Press Agency/Getty Images
Для новообразованной команды дебютный Гран-при, проходивший в Монако, выдался крайне тяжёлым: во время тренировочных заездов в серьёзную аварию угодил Караччиола. Немецкий пилот получил тяжёлые травмы – врачи сомневались, что он сможет продолжить гоночную карьеру. На протяжении всего сезона Рудольф проходил непростую реабилитацию, а в начале 1934-го его настигла ещё одна трагедия: в результате схода лавины в швейцарских Альпах погибла его жена Шарлотта.
Караччиола был близок к завершению автоспортивной карьеры, но всё же нашёл в себе силы вернуться в гонки. Огромную роль в камбэке немецкого пилота сыграл Широн, поддержавший друга в тяжелейший период его жизни. В частности, Луи уговорил Рудольфа проехать круг почёта перед стартом Гран-при Монако. Говорят, именно в тот момент Караччиола принял решение вернуться в гонки.
Что касается ScuderiaCC, то проект друзей-гонщиков просуществовал меньше года. Ещё в конце 1933-го Широн примкнул к команде Энцо Феррари, использующей клиентское шасси «Альфа Ромео». Караччиола, возобновив карьеру, восстановил сотрудничество с «Мерседесом».
Именно в составе «Феррари» Широн одержит самую яркую победу в карьере. Гран-при Франции 1934 года был ознаменован возвращением немецких команд «Ауто Унион» и «Мерседес» в международные соревнования. Вопреки ожиданиям, лидерство на старте захватили не «Серебряные стрелы», а управлявший «Альфа Ромео» Широн. На третьем круге монегаск потерял лидерство: пелотон возглавил Ханс Штук. Но спустя ещё шесть кругов Луи снова вырвался вперёд. Далее он мастерски оборонялся от двух «Мерседесов» (Фаджиоли и Караччиолы), а после того, как они сошли с дистанции, соперников у Широна попросту не осталось.
Впрочем, несмотря на неудачный дебют, «Серебряные стрелы» достаточно быстро стали доминирующей силой на европейских автодромах. Для Широна подобный расклад означал ровно одно: хочешь побеждать – переходи в одну из немецких команд. Именно так Луи и поступил, в 1936 году воссоединившись со своим другом Караччиолой в «Мерседесе».
Для Широна это был едва ли не шанс всей жизни – как-никак переходил в сильнейшую команду прошлого сезона. Дебютный Гран-при на серебристой машине начинался для монегаска весьма обнадёживающе: на городской трассе в Монте-Карло Луи показал быстрейшее время в квалификации. К сожалению, домашние стены Широну не помогли: авария на первом круге перечеркнула шансы на победу.
Дальнейшее пребывание монегаска в «Мерседесе» также не принесло ему особой радости. Для начала выяснилось, что штутгартцы больше не являются доминирующей силой в Европе – быстрейшей командой сезона стал «Ауто Унион». Следующим ударом для Широна стала серьёзная авария на «Нюрбургринге», после которой он принял решение завершить гоночную карьеру.
И без того тяжёлый год усугубили ещё и проблемы в личной жизни: от Луи ушла девушка, прожившая с ним последние несколько лет (та самая, которую он увёл у Хоффмана). Причём ушла она не к кому-нибудь, а к Рудольфу Карраччиоле. Поговаривают, что именно обида на уже бывшего друга во многом и побудила Широна на возвращение в гонки: после годичного перерыва он возобновил автоспортивную карьеру посредством сотрудничества с «Тальбо». Впрочем, за французскую команду Луи посоревновался совсем недолго. В 1938-м он снова уходит в творческий отпуск, а потом началась Вторая мировая война, поставившая на паузу карьеры всех без исключения гонщиков.
Во второй гонке в Ф-1 сделал то, что до сих пор не удалось Леклеру: поднялся на пьедестал почёта в Монако
В 1946 году гоночные машины вернулись на европейские автодромы. Одним из тех, кто возрождал мировой автоспорт, стал возобновивший карьеру Луи Широн. Монегаск наконец-таки одержит первые победы за рулём «Тальбо», дважды став триумфатором своего любимого Гран-при Франции. Помимо кольцевых гонок, Широн соревновался ещё и в относительно незнакомых дисциплинах: в 1949-м он принял участие в первом послевоенном Ралли Монте-Карло. Именно на этом соревновании Луи совершит самый неоднозначный поступок в своей жизни.
На вечеринке по случаю завершения Ралли Монте-Карло Широн публично обвинил гонщицу Элли Найс в сотрудничестве с гестапо. Причём Луи не привёл никаких доказательств, подтверждавших его слова. Впрочем, общественности хватило одних обвинений, чтобы поставить крест на французской гонщице. От Найс отвернулись спонсоры, что моментально похоронило её гоночную карьеру. Оставшиеся годы своей жизни Элли провела в нищете.
В будущем журналистами будет проведено расследование в отношении Найс, по результатам которого будет установлено, что Элии никогда не сотрудничала с нацистами – слова монегаска были клеветой. До сих пор неизвестна мотивация столь серьёзного поступка со стороны Широна. Существует лишь версия, что Луи перепутал Найс (а точнее, её бэкграунд) с другой французской гонщицей Виолеттой Моррис, которая действительно во время войны встала на путь коллаборационизма.
Луи Широн на Ралли Монте-Карло 1954 года
Фото: Keystone/Getty Images
Но, вернёмся к Широну. В 1950 году стартовал новый гоночный чемпионат под названием Формула-1, одним из участников которого стал Луи. Широн оставался одним из немногих героев довоенных гонок, продолжившим карьеру в новой эпохе, поэтому он не мог остаться без внимания сильнейших производителей того времени: первый в истории сезон Ф-1 он провёл в составе заводской команды «Мазерати».
Вместе с итальянской конюшней он завоюет свой единственный подиум в Формуле-1, финишировав третьим на домашней трассе в Монте-Карло. Следующий сезон он проведёт в одной из частных команд, после чего выйдет из числа постоянных участников официальных Гран-при, лишь изредка наведываясь на стартовую решётку.
Памятник Луи Широну в Монте-Карло
Фото: Bryn Lennon/Getty Images
В 1955-м Луи заявится на Гран-при Монако, что позволит ему стать самым возрастным пилотом, принявшим участие в гонке Формулы-1 (55 лет 292 дня). Рекорд Широна актуален и по сей день, хотя сам Луи был близок к тому, чтобы перебить собственное достижение: в 1958-м он снова прибыл на домашний этап, но не смог пройти квалификацию. Впрочем, одни из собственных рекордов монегаску всё же удалось улучшить: в возрасте 58 лет он стал (и остаётся до сих пор) самым возрастным участником Гран-при Формулы-1.
Тот этап в Монако стал последним в карьере Широна-гонщика. Повесив шлем на гвоздь, Луи сосредоточился на управленческой деятельности – долгое время он будет занимать пост генерального комиссара Гран-при Монако и Ралли Монте-Карло. Широн уйдёт из жизни 22 июня 1979 года в возрасте 79 лет. Он по сей день остаётся единственным монегаском, побеждавшим в домашнем Гран-при.
